中建五局隧道公司兩項科研成果被評審鑒定為“國際先進”水平

發布日期：2016-01-28來源：中建五局隧道公司編輯：宋珍珍

[摘要]

　　 近日，由中建五局科技部組織，在長沙舉行了為期三天的科技成果評價會議，會議支持單位為長沙知識產權交易所，參會專家7人為行業隧道、地鐵、巖土等領域專家，隧道公司副總工程師鄭邦友代表公司出席會議。經專家組一致評價鑒定，深圳地鐵項目兩項科研成果《低凈空狹窄條件下地鐵車站建設關鍵技術研究》、《穿越復雜地質條件下盾構法施工技術研究》均達到“國際先進水平”。

　　隧道公司2012年承接局首個盾構地鐵項目深圳地鐵9104-2標。工程包括兩站兩區間，是深圳地鐵9號線最復雜、難度最大的標段，其中的人民南站更是難上加難，有“干好人民南，走遍天下都不難”之稱，其前期工作推動困難、外部協調難度大、周邊六面建構筑物包圍，蓋挖逆作法工期長，制約全線節點工期。針對以上重難點，2013年~2015年期間項目以產學研的形式研究形成了《低凈空狹窄條件下地鐵車站建設關鍵技術研究》技術成果：低凈空狹窄條件下地鐵車站蓋挖逆作法的施工技術，解決了場地受限和影響周邊建（構）筑物安全的難題；設備改造和工藝優化，解決了低凈空連續墻施工難題；成果還提出了復雜環境下地下車站周邊環境安全控制措施、提出了施工與交通用地之間“最佳平衡點”的概念，優化了交通疏解方案，滿足了車站的工期節點要求。 9號線9104-2標盾構區間地質及地表環境復雜、集中了典型盾構施工所遇到的各種問題：沿線地面涉及羅湖區三大市政主干道之一、盾構始發不到3m即需下穿布吉河、沿線兩側存在學校及密集居民區、盾構需兩處下穿春風路橋梁樁基、需下穿廣深鐵路（平均每 10 分鐘1 對“和諧號”高速列車開行）、需下穿地鐵一號線（平均6分鐘一趟地鐵行駛）、需先隧后站法通過人民南站、區間范圍內還存在約300多條地下管線，涉及黏土、泥巖、強風化、微風化砂巖及上軟下硬地層等多種復雜地質層、隧道到達段為重疊隧道施工……施工風險點多，需嚴格控制地面沉降，盾構設備選型及掘進技術參數控制至關重要。針對以上重難點進行《穿越復雜地質條件下盾構法施工技術研究》，形成了以下成果：形成基于流固耦合結合數值模擬，揭示了盾構近距離下穿越沿線河流和建（構）筑物擾動效應，形成了有效的監控量測方法和擾動控制措施；形成了一套完整的過河隧道土壓平衡盾構施工工藝；構建了盾構下穿高速鐵路和地鐵的動力分析模型；提出了重疊隧道間土體加固和對先行通過隧道的保護加固技術、盾構在花崗巖球狀風化體地層中的優化了刀具配置和渣土改良系統的系統措施和掘進參數。

　　隧道公司自成立以來，高度重視科技發展，響應局“有用科技、有根科技”理念，始終致力于基礎設施項目科技研究和成果提煉。通過扎根項目為載體，把握項目重難點，積極聯合高校展開科技攻關和科學技術研究，近年來取得了“嚴寒地區高速鐵路客運專線綜合施工技術”、“CRTS II型板式無砟軌道施工綜合技術”、“復雜條件下軌道交通隧道建造關鍵技術”、“山地城市中心軌道交通地下工程安全建造關鍵技術”、“鐵路隧道立體交叉施工技術研究與應用”等科技成果；本次盾構方面科技成果為局首次進行盾構施工技術研究取得的成果。公司將進一步重視、加強科技成果提煉，以科技研發解決現場問題、以高水平成果獎項助力市場，展現隧道公司作為高新企業的科技研發實力。

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